4月8日，北京现代的ELANTRA悦动在北京上市。同一天，东风雪铁龙新爱丽舍也在北京上市。而在这一周，共有5款新车和消费者见面。
今天的中国车市，已经成为全球最多、最密集的新车下线、投放市场。发改委公布的2008年上市新车目录中，总数超过100款。
在汽车销售价格深陷熊市的现状下，如此多的新车上市，又会给市场带来什么样的后果中国汽车市场已经很难找回心平气和的卖相，近几年的汽车大战让中国已经成为全球最多、最密集的新车下线、投放市场。据国家发改委公布的2008年上市的新车中，总数将超过100款。其中自主品牌有近40款新车上市，几乎与合资品牌平分秋色，而去年热销的进口车和SUV车型以及随着更多车型的加入，使得今年车市注定是不平静的一年。所以，车企也抱着"一年之计在于春"的心态疯狂开来。
扎堆
4月8日，北京现代第二工厂投产的第一款车型"ELANTRA悦动"在北京上市。作为"家轿王牌"伊兰特的全面升级换代车型，此次上市的悦动共有1.6L和1.8L两种排量6款车型，价格区间在9.98万-12.98万元之间。
而对于整个汽车市场来说，悦动，只不过是2008年喷涌的新车市场的一部分。
今年伊始，就已经有不少新车陆续登场。而进入阳春三月，车市的春天也随之而来。就在3月18日一天之内，竟然出现4款新车齐上市的罕见景观：比亚迪F6、新雅阁3.5、凯迪拉克CTS，还有大众新途锐，引燃了国内的高端车市的战火。
3月下旬，新车上市更是呈现出疯狂态势，几乎达到一天一辆新车登场的频率。据初步统计，3月上市的新车有东风标致307两厢、马自达3两厢、荣威750 1.8T、JEEP牧马人、比亚迪F6、华晨骏捷FRV、克莱斯勒铂锐、青年莲花RCR竞速等；改款新车也有不少，东风日产逍客2.0、斯巴鲁09款森林人、凯迪拉克08款CTS、新威驰、东风日产逍客、东风本田CRV两驱等新车都跃跃欲试。
目前来看，新车大战并没有偃旗息鼓之势。根据以往经验，这种新车扎堆上市的现象将一直延续到4月下旬的北京国际汽车展。本月即将上市的新车就有长安马自达2劲翔、东风日产骊威劲锐版、2008款，东风雪铁龙新爱丽舍、北京现代新伊兰特、广汽丰田雅力士、通用别克新凯越、东风日产新天籁、通用别克ENCLAVE、捷豹XF等等。而本周似乎进入一个更疯狂阶段。08款骊威、伊兰特悦动、新爱丽舍、雅力士等各自厂家的核心车型都将登台亮相。
疯狂的背后
仔细来看，年后持续到现在的新车潮，其中真正具有分量的新车毕竟少数，多数都是改款车，甚至是只在颜色、外观、内饰等非关键部位稍微改动的新车型。此外，过快、过频繁地推出并不成熟的车型，不仅不能吸聚人气，相反会加速企业负担。是什么令中国车企如此"疯狂"地推出新车？
据有关统计，2006年，新车从上市到降价的"保鲜期"在半年左右；而在2007年，这个"保鲜期"已经降到了3个月，在当前如此多新车密集上市背景下，这个"保鲜期"还会有多久？
东风本田的高层曾经表示："一年内上百款新车的推出，不仅造成消费者的审美疲劳，而且带来一批短命的新车。"一些自主品牌亦透露，每款新车的研发费用极高，按照行规，5万辆的销量是收回成本的门槛，但上百款车型中又能有多少新车可以年销售超过5万辆呢？在中国汽车工业协会的统计中，去年最畅销的十大轿车，没有一款是全新车型，这对今年忙于出新的厂家来说无疑是一种警示：与其推出那么多新车，还不如集中全力做好一两款车。
业内人士认为，今年3月份车市的降价潮要比往年弱得多，新车上市还可以成为厂家解决成本上涨压力的方法。从目前市场情况来看，虽然"涨价"一说传言纷纷，原材料价格增长也的确十分明显，但几乎没有厂商敢真的抬高已上市车型的售价。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为；"受原材料价格、人力成本等增加的影响，粗略估计，今年每辆车的成本可能将增加1500-3000元以上。即便是改款车，由于要做部分的模具、检具、机具等，成本也会相应增加。"与提高已上市车价相比，提高新车上市价格显得顺理成章，更易为消费者所接受。
谁能领跑
据全国乘用车联席会2007年销售统计数据显示，中高级轿车的增幅达47%，比中级轿车的增长率多出17%，比28%的整体市场增长率多出19个百分点，业内人士预计2008年是中高级车以及高级车市场的增长幅度将更加放大的一年。
然而，"得中级车市者得天下"，中级车市向来都是汽车商家争夺的重要市场。今年上市的新车、改款车，比如新凯越、新威驰、标致307两厢、新伊兰特、新飞度等，其销售价格在10万-18万元之间，排量也主要定在1.6L-2.0L之间，将与2007年甚至2006年上市的中级车形成对决之势。业界认为，今年又增加了如此多的新车上市，中级车之间的激烈竞争将难以避免。
业内人士认为，2008年新锐车型将成为消费者追捧对象，新凯越、新威驰、标致307两厢、新伊兰特、新飞度、宾悦、比亚迪F6、荣威550、新TIIDA、赛拉图两厢，与老款车福克斯、卡罗拉、明锐、速腾、思域等，在外形、车型、技术、品牌和性价比等方面展开激烈的竞争，谁能领跑中级车市，目前还很难看出端倪。其中的两厢车将成为市场的新宠。2008年即将上市的所有新车中，两厢车型超过了20款。中级车已经从对两厢车市场的试探性发掘，转为全面进攻，这是一个大的转变。
大洋彼岸的简约风
中国作为新车投放最多的市场，足以说明这个全球第二大汽车市场的繁荣景象与无限活力。正因为有利可图，厂商推新车的积极性也不断被激活。因此，时下的新车潮也是中国车市发展的一大表征。
就在中国车市大批没有实际性意义的改款新车扎堆上市之际，大平洋彼岸的美国却刮起一股"简约之风"。
福特汽车公司首席执行官艾伦·穆拉利表示，他于2006年由波音公司跳槽到当时全美第二大汽车制造商福特公司时，为福特公司所提供的汽车的多样化感到惊叹。"我看过福特旗下林肯车的中央驾驶控制台，"穆拉利说，"仅仅是控制台，我们就提供128种不同选择。"
克莱斯勒CEO鲍勃·纳尔代利说："之前我们提供了太多选择，让汽车制造太复杂，让汽车经销商太混乱，而对消费者而言没有任何附加值。"2007年从丰田跳槽到福特担任市场总监的吉姆·法利则表示，削减车型的复杂程度是福特的机会所在。
至此，中美两个汽车大国在新车策略上出现南辕北辙的分歧。这与两个国家的汽车产业发展历程以及汽车消费的普及程度大相径庭有关。不过，有业内人士肯定地说，目前中国的新车潮也具有泡沫。
其实，业界的部分人士也保有清醒的认识。华晨汽车董事长祁玉民就直陈，中国汽车业存在新品过剩的现象。东风本田执行副总经理刘裕和也认为，一年内上百款新车的推出，不仅造成消费者的审美疲劳，而且带来一批短命的新车。
消费者审美疲劳？
新车疯狂上市，消费者被动地接受着扑面而来的大量的新车信息，如此密集地对市场进行狂轰滥炸的后果是什么？
车市的资深人士分析，因为前几年中国汽车销售业绩取得不错的业绩，与各品牌推新车接力赛有不小的关系。以此，今年年初，车商们就不约而同地大推新车。可是，市场环境发生了变化，车商们还在一厢情愿地按照自己的想法去面对市场，甚至把自己的想法强加于市场，这是营销之大忌。在中国车市销售价格深陷熊市的现状下，如此多的新车上市很可能使市场出现物极必反的情况。在这种特殊市场环境下，车商们的言行更应该谨慎，不要图一时之快或者一时之需，破坏了市场环境，自毁前程。
而在新车上市大战中最大的受害者，除了市场外，就是消费者了。每一款新车上市都牵扯着许多消费者的心。一款又一款新车连连上市，让正打算下手的消费者在选择时倍感为难。买哪一款车更实惠、更适合自己，成为这一段时间内打算买车人的苦恼。本已下定决心购买某款车的消费者，时常在关键时刻被另一款上市新车搞得寝食难安。如此反复，身心俱惫。已经购买了新车的消费者同样不能安心，他们不知道自己刚刚买回来的新车什么时候会遭遇大幅降价的命运。
"如果车企能让那些快要被逼疯了的消费者稍事休息，也许会更有利于市场的健康发展。"该人士直言道。
