我开了长安CS75PLUS ， 又开了吉利星瑞 ， 对哈弗和奇瑞都有一定了解 ， 发现国产品牌整体质量都相差不大 ， 奉劝想买国产车的人要三思 ， 虽然近几年在多方面取得长足进步 ， 但仍有几个顽疾让人难以接受 ， 只有明白了优缺点 ， 才能买车不后悔！
10年前 ， 谈起国产车那个牌子质量好 ， 可能绝大多数人都难以启齿 ， 问道修理工更是直摇头 ， 技术落后小毛病多、故障不断 ， 还总爱生锈 ， 车主伤心修理工痛心 ， 认为国产车买不得 。
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不可否认 ， 国内汽车工业落后 ， 10年前国产车难以逾越的技术问题 ， 确实给车主烙下了深刻印象 ， 东拼西凑 ， 锤子敲、卷尺量 ， 用低廉的价格才换来消费者支持 。
而如今随着车企综合实力提升 ， 通过合作开发 ， 自主研发的方式 ， 都取得了不错成就 ， 据乘联会数据显示 ， 国产车销售比例越来越大 ， 仅4月份就占到6大车系的46% ， 与10年前相比 ， 国产车销量在提升 ， 技术也在不断精进 ， 加上近年来高涨的情怀 ， 也让国产有与合资同台竞技的资本 。
俗话说 ， 一朝被蛇咬 ， 十年怕井绳 ， 汽车是一个复杂的工业品 ， 涉及到领域多样化 ， 仅发动机和传动系就涉及到铸造、锻造、热处理、机械加工等多道工序 ， 质量并非一蹴而成 ， 而面对整体水平都相差无几的自主品牌 ， 如何区分品牌质量好坏 ， 是选国产车的一道难题 。
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其中最有争议性的莫过于一二线品牌 ， 有的认为奇瑞是国产行列里最重视技术的车企 ， 专利不仅多 ， 在三大件方面的建树达到国际主流水平；也有的认为哈弗专注SUV领域 ， 研发投入占比大；有的认为吉利背靠沃尔沃 ， 收购、学习综合素质强；也有的认为长安军工品牌有实力 ， 踢掉合资强大自己 ， 蓝鲸动力品质不耐 ， 那么到底那个牌子质量更好？
从10年前我就接触过不少国产车 ， 并特意咨询了修车的表哥 ， 对这几年国产车的发展深有感触 ， 下面我将结合修车数据以及驾驶感受进行分析 ， 告诉大家目前国产车的真实造车水平 ， 那个品牌质量好 ， 希望能给想买车的人带来有价值的信息 。
差异化的发展 ， 让各品牌有明显分水岭
我们总认为丰田开不坏 ， 以质量好为第一印象 ， 而国产车甚至3年都迈不过 ， 认为是技术不行 ， 工艺落后 ， 但殊不知穿插在丰田口碑里面的 ， 还有精益求精的造车态度 ， 除了用料好 ， 技术精 ， 严格的品控才能承托出好的质量 。
其实早期的日系车与国产同样 ， 发展初期都是通过技术引进、模仿起家 ， 对于初期基础薄弱的汽车工业来说 ， 一没人才 ， 二没资金 ， 更没有时间试错 ， 所以“借鉴”成为了发展汽车工业的缩影 。
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李书福曾公开表示“全世界车企都在向丰田学习 ， 吉利也不例外” ， 看到丰田的成功 ， 很多自主品牌也都在学习丰田 ， 但在模仿的过程中有不少车企只学习了如何借鉴 ， 似乎并没有意识到仿中有改 ， 改中有创的重要性 。
日系车之所以在短时间内就能够站在欧美车肩膀上 ， 主要围绕国情而改进 ， 认为生产出来的东西必定要具有可靠性 ， 借鉴的同时发展自己核心技术 ， 以维护品牌印象为初衷 ， 为用户负责 ， 而直到近10年国产车似乎才意识到这一观点 。
【国产车哪个牌子质量好？真相来了】国内初期以市场换技术的本意在于鞭策自主进步 ， 可例如东风、一汽、北汽、上汽等国企品牌抱有巨人大腿 ， 但在硬件及创新上习惯躺平 ， 东拼西凑 ， 整合能力欠缺导致整体质量比较一般 ， 直到众泰、力帆等借鉴成风的车企从风光无限到宣布破处 ， 才意识到“师夷长技以制夷”的根本 。
其实在引进合资后 ， 国企品牌想要向上发展比起民营企业更加容易 ， 无论是技术、还是生产工艺 ， 甚至部分国产车型与合资产自同平台 ， 但销量与质量却相差甚远 ， 企业走向依然被合资牵着鼻子走 。
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能够醒悟较早的只有长安与奇瑞 ， 在发展合资壮大自己的同时 ， 不忘民族使命感 ， 不断吸取合资先进经验 ， 仅提供运营、生产、投资 ， 把更多的精力放在自主建设上 ， 而奇瑞早期便意识到 ， 只有自己的技术可靠 ， 才能恒久远的强势 ， 早期便斥资引入福特发动机生产线 ， 改变了国产车只能依靠三菱发动机存活的局面 。
而在民营车企中 ， 哈弗和吉利的发展道路就算不上一帆风顺 ， 但资本家总是财大气粗 ， 不受国企体制化束缚 ， 舍得研发投入 ， 没有技术就请外资协助 ， 凭借着早期在皮卡领域的造诣 ， 而后专注SUV领域塑造 ， 一度成为家喻户晓的神车形象 。
吉利虽然在民营车企中发展最晚 ， 但一顿资本运作 ， 收购成为了后来居上的手段 ， 奔驰戴姆勒、沃尔沃、DSI变速箱等在加以造势 ， 旁敲侧击 ， 隐隐的在向技术狂方向靠拢 ， 虽然在旁人眼中吉利只会营销 ， 用别人承托自己 ， 但不可否认的是 ， 在民营车企中抛开比亚迪 ， 吉利是传统汽车中最有实力的民营车企 。
从市场表现上来看 ， 在一线品牌中 ， 长城和长安单品销量最好 ， 而奇瑞呼声最高 ， 吉利则全面开花 ， 哈弗H6和长安CS75PLUS就是典型代表 ， 即便在动荡不堪的5月中 ， 依然引领销量榜首 ， 而吉利作为以大打小 ， 以强打弱的发展趋势 ， 当家花旦的星瑞 ， 在群雄逐鹿的轿车市场中也能占有一席之地 ， 而奇瑞依靠技术狂的口碑 ， 瑞虎8也能获得不错增量 ， 仅次于哈弗和长安 。
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那个品牌好 ， 我认为除了技术 ， 销量是最能反映质量的体现 ， 法系车质量用过的都举大拇指 ， 但一蹶不振的销量得不到用户认可 ， 犹如纸上谈兵 ， 销量好的车型才具备延续性 ， 技术成本与销量平摊 ， 在迭代更新中不断解决已经发生的问题 ， 最后就会进入良性循环 ， 质量会越来越稳定 。
除此以外 ， 发展高端领域 ， 必然具备品牌力、技术与实力 ， 虽然哈弗最早发展魏派系列 ， 并在上市之初引得一度叫好 ， 但过快的布局 ， 以及哈弗系列的分散 ， 似乎早已沦落不入流的伪高端 ， 而长安的与奇瑞先后推出UNI系列和星途 ， 但早期低廉入市的品牌形象依然不具有先行性 ， 只有领克在沃尔沃背书下 ， 还能走的比较顺畅 ， 比起纯正的国产技术 ， 似乎国人更愿意接受拥有豪华基因的领克 ， 从此以往来看 ， 吉利会更有两把刷子 。
发动机技术是普遍水平
随着国产品牌实力提升 ， 各车企都致力于三大件研发 ， 前后鲲鹏后有蓝鲸 ， 不在抱有三菱发动机滥竽充数 ， 国人买车也更加理性 ， 从耐用、故障率、油耗以及安全性上做出考量 ， 但介于曾小毛病多的品牌印象 ， 不少人对国产车三大件还是心存疑虑 。
各家车企都在宣传掌握了多少核心技术 ， 发动机热效率有多高 ， 能够给出多长质保 ， 但究竟是虚标还是真有实力 ， 在形形色色的车企中都并驱争先 ， 到底那个品牌好 ， 除了眼睛能看到的软装 ， 消费者不得而知 。
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对汽车有一定知识基础的认为 ， 奇瑞作为国产最早研发发动机的车企 ， 从技术底蕴上当仁不让 ， 当奇瑞在1999年下线第一台国产发动机时 ， 以长安、哈弗为例的头部品牌还在靠三菱续命 ， 而此时的吉利汽车还没有苗头 ， 直到收拢沃尔沃之后 ， 才开始发力 。
而如今随着市场开拓 ， 供应商遍地开花 ， 想要造发动机并不难 ， 拉拢、外购不日即可呱呱落地 ， 毕竟制造发动机的必要条件各车企都能掌握 ， 从基础工艺、钢铁锻造、燃油喷射系统 ， 各车企都能拿出同类产品来 ， 甚至相比更早研发的奇瑞 ， 还具有先行性 ， 所以整体大方向的质量并不差 。
比如近几年长安蓝鲸动力1.5T热效率高达40% ， 吉利1.5T热效率同样也能达到40% ， 长城2.0T和奇瑞鲲鹏2.0T在各项数据上都优于大众2.0T ， EA888发动机 ， 热效率还能够打破丰田一直保持的最高热效率记录 。
