日前，上汽集团表示：今年起，半固态电池将率先在 智己L6等新品上实现量产应用。
目前，智己L6已经进行了工信部的申报，在2023年的广州车展上，智己已经宣布智己L6 将于2024年第二季度发布。这就意味着半固态电池很快就要与我们见面了。
而半固态电池是否优于全固态电池呢？并且在成本上是否会比全固态电池更贵？伴随着这两个疑问开启今天我们的话题。
首先，目前的新能源车企中基本上市面上均是全固态电池，相比液体电解质的电池，固态电池没有电解质，无需添加电池稳定器等，可以减轻重量和体积。在此基础上，可以实现电池高容量化、小型化、形态多元化等。
另外，即使固体电解质受损，也能维持形态，即使电池因外部冲击而漏液等损坏，也能确保安全性。
可以说固态电池是直接带动了电动汽车的大众化。
但是全固态电池目前来说就是成本高，效率低，仍需市场的考验。
所以半固态电池就这么孕育而生了，首先半固态电池最大的优势就在于能量密度高，液态锂离子电池的能量密度上限被公认为300Wh/kg，即便是300Wh/kg也只是理论值。而半固态电池几乎是先进的锂电池数据的一倍。
其二就是薄，半固态电池的厚度可以大大地降低，因此半固态动力电池技术是动力电池小型化，薄膜化的必经之路。
并且比起全固态电池更加的安全，固态电池没有液态物质，意味着其不会漏液。当损坏、被穿刺时不会着火或者产生爆炸。其电解质具备一定的柔性，配合相应的封装材料，电池在经受上千次充放后也可保证性能不会衰减，保证了稳定性。
当然了，智己L6并不是第一家搭载半固态电池的企业，之前的蔚来ET7，包括岚图等车型也都已经上新了半固态电池，但是成本相对还是比较高的。
毕竟现在想要量产化以及突破技术上壁垒还是需要经过时间的发展的。
而像宁德时代、比亚迪和一些日系车企早就布局了半固态电池的技术研发，只不过看谁能够率先突破技术上的成功。
而半固态电池也绝对不会是新能源电池行业的最终形态，但是就目前来说，无论从设备兼容性、成本控制、技术实现以及性能表现，半固态电池都能够算是液态锂离子电池的现实“平替”对象。
