2024北京车展开幕前夕，全新奔驰纯电G级完成了全球首秀。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，新车填补了豪华纯电越野细分市场的空白。
自1979年诞生以来，G级越野车便以棱角分明的硬派造型和势不可挡的硬核性能，成为无数车迷心中的越野图腾。设计方面，此次推出的纯电版车型，依旧采用标志性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手，都使新车保留了最原始的味道。另外，新车也保留了G级越野车独有的关门声。
车头部分，全新纯电G级采用黑色面板散热器格栅，并以可发光的LED灯带环绕，在解锁及锁止车辆时呈现创新性的动态效果。略微凸起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计，进一步提升了这辆越野车的出行效率。车尾创新搭载可放置工具的装饰盒，还原经典备胎罩设计的同时进一步提升实用性。
值得一提的是，纯电G级虽然进入了电动时代，但仍然保留了著名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。新车延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。全新纯电G级越野车的最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。
底盘方面，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。
动力方面，全新纯电G级越野车搭载了4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令全新纯电G级越野车峰值功率达432千瓦，带来1164Nm的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。
并且这4台独立的轮边电机，能配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆持续提供脱困能力。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2：1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间。
得益于强大的动力系统，全新纯电G级越野车得以实现了很多新功能。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。其中，定速时可以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；变速时可通过加速提升速度至最高14公里/小时，制动时退出，让新手操控更易上手，让老手越野越奔驰。
“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过极限发卡弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。
内饰方面，新车与现款燃油版车型变化不大。车辆标配第二代MBUX智能人机交互系统，以及12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸中央触控屏。驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者清晰判断路况，及时做出最佳路线选择。
此外，全新纯电G级越野车提供电动时代的专属声浪，以独特声浪全面释放越野激情，并且提供“aura”和“event”两种专属特效音，在旅程开启和结束时与驾驶者互动致意。
判断一辆电动车是否能够真正越野，不仅要考量续航和充电能力，电池安全和严苛测试也必不可少。全新纯电G级越野车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。同时，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹。此外，由3层主动式冷却层构成的高效电池管理系统，能够令车辆在所有工况下保持最佳工作温度。
当然，喜欢燃油版奔驰G级的朋友也不用太担心。时值G级越野车诞生45周年，燃油版G级越野车家族同时迎来新款梅赛德斯-奔驰G 500及梅赛德斯-AMG G 63车型。两款新车在内饰和外观以及动力上均有所升级，动力上引入了全新ISG智能电机系统，不仅能带来更好的加速表现，同时燃油经济性也能带来一定的提升。
