“理想L6的配置可以对标保时捷卡宴，而价格不到卡宴的三分之一”——理想汽车创始人、董事长、CEO李想
不知道是不是受到了MEGA“事件”的影响，4月18日，理想L6的上市营销策略显“单薄”，既没有充分的上市预热，也没有网络声量，即使是发布会也以录制的形式召开。
不过，如果你以为IBM（International Big Mouth）李想是学会了“低调”，那就大错特错。因为他只是做到了低调“一些”。本质上，在他的字典里，似乎从来没有“低调”这两个字。
否则他也不会喊出对标保时捷卡宴的话语。
当然，从我的角度来看，绝不会以保时捷卡宴的视角来看待理想L6，更多的还是会从L6本身的产品实力来考量这款车是否具备了立足市场的条件。
而当我纵观理想L6后发现，这款车的立足之本有三个部分，一是价格，二是动力系统；三是智能化系统。
至于其他部分，例如外观这些，实在让人没有胃口。
“苍蝇肉也是肉”，理想L6比预期便宜200元
在此前，理想汽车官方表示，理想L6定位五座中大型SUV，聚焦25—30万元市场。
上市发布会上，理想汽车副总裁刘杰说，“原本理想L6的定价是25.98万元，但是考虑到大家对L6的期待，以及更多家庭希望有更低的购车成本，这款车的最终定价是：L6 Pro版本车型为24.98万元；L6 Max版本车型为27.98万元。”
是的，理想L6总共就推出了2款车型，这样做最大的好处就是，有选择困难症的用户不会再为繁琐的、不同价格的多版本配置车型究竟如何选择而烦恼。
而理想L6的起售价也比25万元低了整整200元！当然，苍蝇肉也是肉，正是因为这200元，也让理想L6的价格下探至25万元以下。
那么，这样的定价又是否有竞争优势呢？
不妨通过和他的竞品车型，问界M7的对比来一探究竟。
在起售价上，问界M7的价格和理想L6一样，都是24.98万元。不过就在前不久，问界M7宣布降价2万元。也就是说，目前问界M7的起售价为22.98万元。
好巧不巧，理想L6的起售价格虽然是24.98万元，但是官方推出了价值2万元的首销权益。
针尖对麦芒！
这样的定价有两个好处，一是在与直接竞品车型相比，至少不吃亏；二是不会和理想L7起冲突。目前，L7的售价是31.98万元，并且即将上市的Air版本车型的价格将更低。
既然在价格上，理想L6与竞品车型之间没有绝对优势，那么，如何抢占市场，产品实力必须突出。
认准增程式，理想L6的法宝
在理想L6的产品实力上，在我看来，动力系统绝对是理想L6最大的特色之一。
理想汽车官方说：“理想L6搭载基于更新一代磷酸铁锂电池打造的增程电动系统，1.5T四缸增程器，搭配36.8千瓦时电池、60升油箱，实现同级别更长的综合续航——CLTC综合续航里程1390公里，CLTC纯电续航也达到212公里。”
增程式动力系统，还是那个熟悉的味道。
遥记得当年，增程式被很多人认为是“落后”的技术，这个“落后”可以有两种解释，一是字面意思；二是“落了裤子排放气体”。是的，根据政策，增程式系统虽然算作新能源汽车，但是“烧油”。
对于争论，理想曾公开怒怼：“TMD，一帮臭搞技术的，天天冲我们BB。”
理想汽车官方的回应则是：第一，增程技术更符合中国家庭真实用车场景；第二，增程可以为用户算明白一笔经济账；第三，理想的增程系统虽然是传统技术，但是可以无限进化。
从理想L6来看，他搭载的增程式系统确实具备了这三个优势。
官方说：“城市用电、长途发电、电动四驱，理想L6的增程四驱不仅没有里程焦虑，还带来更低的能源成本。日常城市通勤，使用家充桩补能，理想L6每公里成本仅为1毛钱左右。长途出行使用增程器发电，理想L6 WLTC百公里油耗仅6.9升。”
技术优势上，理想官方说，理想L6采用全新研发的高能量密度磷酸铁锂电芯，兼顾高功率性能，0-100公里/小时加速时间5.4秒。磷酸铁锂电池低温放电能力进行了优化，低温放电功率是常规磷酸铁锂电池的1.5倍。即使在零下10°C时，理想L6依然可以获得6秒的0-100公里/小时加速。
理想L6搭载了一套基于热泵的热管理系统，有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性，使理想L6的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐。电池系统的全面优化带来更快的充电速度，理想L6电量20%-80%快充时间仅需20分钟。
除了上述优势，在动力性能的其他方面，理想L6的地盘也有着不错的表现。官方介绍，理想L6配备前双叉臂+后五连杆的悬架结构，同时兼顾操控和舒适。标配CDC运动悬架，可根据路面状况毫秒级主动调节，更好地化解路面起伏冲击。
增程式系统，绝对是理想L6决胜市场的法宝，因为这套系统从用户思维出发，解决了用户出行中的实际问题。
公正的说，在技术路线的选择上，李想还是具备了前瞻性。去年年底，李想曾经公开表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。
其实，不用到2025年，已经有一些企业采用增程式技术路线，市场上包括问界M7、哪吒S、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程、深蓝SL03等产品陆续推出。此外，包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风、长安等车企，也都在增程式上发力。
智能化，理想汽车的拿手好戏
智能化，绝对是理想汽车大力布局的部分。
李想在 2023 年的内部信中提出，公司的愿景是在 2030 年成为“全球领先的人工智能企业”。
所以，理想L6的优势，怎能少了智能化。
官方介绍，智能空间上，理想L6采用了由中控屏、副驾娱乐屏、方向盘安全驾驶交互屏和HUD抬头显示组成的四屏交互。车机系统方面，标配高通骁龙8295P，结合底层系统深度优化，确保车机交互的流畅性。
对于四屏交互，他们的优势是，前两个屏幕可以实现“观看时毫无像素颗粒感”，并且增强视觉观感的同时更护眼；HUD的优势是，位置恰到好处，避免对驾驶员形成视线遮挡，并且提供数字后视镜影像功能。对于这部分，我对HUD的评价更高，因为他能够让驾驶员的驾驶更安全。
此外，伴随理想汽车自研的Mind GPT大模型上车，AI理想同学成为真正的家庭助手，能真正理解用户需求。其实，“理解用户需求”，是用户对智能语音系统的最基本诉求，希望L6所言不虚。
在智驾方面，先提一句，用户是无需额外付费的。这一点，绝对是他的一大良心之作。
而在技术上，理想L6提供了AD Pro和AD Max两种配置。
L6 Pro标配AD Pro，配备地平线征程5智能驾驶芯片，128TOPS算力，10颗摄像头和1颗前向毫米波雷达；L6 Max标配理想AD Max ，配备2颗NVIDIA Orin-X智能驾驶芯片，508TOPS算力，1颗128线高分辨率激光雷达和环绕车身的11颗摄像头，实现视觉和激光雷达双重冗余。
在软件能力上，伴随理想L6交付，AD Pro将升级到AD Pro 3.0，实现三大智驾能力：
基于BEV大模型的高速NOA，实现千公里级别的安全接管水平；城市LCC功能，实现红绿灯识别和路口启停功能；复杂车位智能泊车，支持超过300类车位泊入，同时新增关门泊车功能。
此外，AD Max 3.0的高阶智能驾驶能力也将进一步升级。
高速NOA将新增收费站通行功能，车辆在NOA状态下可自主通行对应ETC或人工通道闸口。此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后，逐步开放给用户。城市LCC还将增加代驾指挥功能。此外，城市NOA将逐步开放到全国所有可导航路段。
近几年，感觉车企在智驾道路上的“内卷”越来越严重，而且感觉每家车企都有自己的看家绝活。
但是，我想说，至少在目前，或许并不是所有用户在驾车途中都会开启智驾模式，主要还是对安全性的担心。不过，从长远来看，随着技术的迭代，智驾系统迟早会更加成熟，更加接近于用户自身的实际驾驶。
或许，车企今天智驾道路上的努力，将成为决胜“明日”市场的重要因素。
从理想汽车的角度看，能否在2030 年成为“全球领先的人工智能企业”，今天在智驾道路上的投入，必将成为关键。
写在最后：“狂妄”可以，要有本钱
在我的意识中，李想这个人绝对是“狂妄”的。
但是，“狂妄”可以，要有本钱。
所有人都说，不看重结果，只看重过程。但是，没有结果，过程又有什么意义？
从以往的“结果”看，理想汽车取得了一定的成功，例如他在2023年的销量逼近38万辆。
不过，今年的MEGA事件，也确实给高速发展的理想或李想当头一棒。不过，对于一家志向远大的企业来说，这只能成为小插曲。我也相信，李想不会因此受到太大的影响。不会影响理想汽车2024年的发展。
而在2024年，理想汽车究竟会交出怎样的答卷，定位“走量”的L6必将成为关键。
