2月8日，理想发布了旗下首款5座SUV车型“理想L7”。
根据资料显示，新车定位于豪华中大型SUV，共有Air、Pro、Max 3款配置车型，售价分别为31.98万、33.98万和37.98万元，其中，理想L7 Pro和Max将在3月1日陆续开启交付，理想L7 Air将在4月初陆续开启交付。
事实上，了解理想产品布局的人一眼就会发现，理想L7像极了理想L8的“5座版本”，因为两车轴距一样，车宽一样，接近角、离去角、油箱容积，包括增程器型号、电机布局、快充功率以及悬架组成结构等等，不能说是没有关系吧，只能说是如出一辙。
有意思的是，之前理想汽车创始人、董事长兼CEO李想还在某社交平台上打了个比喻，说理想L8相当于120平米三居，理想L7相当于120平米大两居，可想而知，二者的关系。
真不是【汽车维基】说，原以为大众是绝对得套娃高手，但理想让我们悟到了后浪的威力。
更有意思的是，理想L7是理想首款五座车型，同样也是理想首次向女性用户生出橄榄枝的车型，比如，第二排专门设计了“皇后座”，再比如，发布会宣传片中出现的大量女主人驾车的场景。
关于“新时代汽车守护新时代女性”的提议本没什么，但反观理想L7，内外设计套娃不说，在智能化方便也毫无创新可言，像极了蓄谋已久的摆烂，这个时候再莫名其妙搬出“为女主人设计”，就感觉理想对理想L7的产品力似乎也没什么底气。
好一个专为女主人设计
既然在理想L7上市发布会上，特别是在第一部分的介绍中，李想几乎句句不离“女主人”，那好，我们先来聊聊这个所谓的专为家里女主人设计的“皇后座”。
据介绍，“皇后座”是由四部分组成，首先是副驾座椅后面配备了可以自动打开的电动脚托，其次是副驾座椅挪到最前，二排右侧的腿部空间最大能被拓展到1160毫米，再者是二排靠背25°到40°的调节角度，最后是二排座椅与后排门板及后排中央扶手形成的天然肘靠。
听上去确实不错，但【汽车维基】发现，理想L7在开启这个模式之后，不管是驾驶位还是第二排视野，都会被向前倾靠的副驾座椅挡住，这样就导致两个问题，一个是后排乘客没办法舒舒服服坐在那儿看风景，因为前方的视线基本都被盖住了，另一个则是驾驶位没办法保证行车安全，因为变线超车也好，路口拐弯也罢，哪怕是在停车场里腾转挪移，你都会发现右边有个大大的头枕横在那儿，非常碍事。
有人可能会说，人家“皇后模式”，是让你享受第二排娱乐设施的，譬如，躺在后排看看电影、刷刷剧，有条件的话，还能XBOX投屏、PS5投屏、Switch投屏，游戏副本打个够……
可那是顶配才有的资格，你要买的是入门款Air或是中配版Pro，怕是只能在后排嗑嗑瓜子、唠唠闲嗑了。
句句不离奔驰和宝马
实际上，在理想L7上市发布会上，李想几乎句句不离的除了“女主人”，还有奔驰和宝马。
【汽车维基】就纳了闷了，一个增程式电动车，为什么非得和燃油车比静音，还得是奔驰、宝马这样的豪华品牌，你这么喜欢比，隔壁奔驰迈巴赫的“老板座”开启后，副驾座椅也会往前移，但人可是不挡后视镜的，这个为什么不学习一下。
其实，【汽车维基】早就发现，这个品牌真的很喜欢，也很擅长给自己贴金。
2022年，众多车企涌入增程式赛道，长安、吉利、哪吒、自游家、零跑、东风都对增程式汽车大力布局，就连比亚迪仰望U8都传出要采用增程式动力结构，这个时候有人坐不住了。
2月7日，李想在微博发文称，“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。我没有针对BYD，BYD没有贬低过任何技术路线，是我们最尊重的企业”。
听出来了吗？前半句在点长城，后半句突然就“瑞斯拜”比亚迪了，主要是前一天李想在微博上还询问“比亚迪仰望U8的动力结构是并联的插电混动（PHEV）还是串联的增程混动（REV）”，试图希望借此证明理想选择增程路线的正确性和先导性。
对此，【汽车维基】是这样想的，车企不管选择哪一种技术路线，其实都各有利弊，与其在这儿打嘴炮，不如在产品上多花花心思，反正过度套娃、蓄谋已久的摆烂，对车企来说肯定是节省成本，方便调度，但对消费者来说，时间久了必然会产生厌恶感，尤其是对愿意花30-40万来解决移动出行的高端消费者们来说。
不一定就是回本利器
根据理想最新一期的财报数据显示，理想2022年第三季度的毛利率为12.7%，2021年第三季度为23.3%，2022年第二季度为21.5%。而2022年第三季度的车辆毛利率为12.0%，2021年第三季度为21.1%，2022年第二季度为21.2%。
可见，理想L9和L8的交付，对公司的毛利率影响甚大，再说直白点，理想是典型的前期亏本卖车，后期靠市场下沉回本，这也是大多车企的路子，但对于理想L7而言，能不能在这个时间点担当好品牌回本利器的角色，就不一定了。
首先，市面上增程式电动汽车越来越多，从华为和赛力斯联合打造的AITO问界M5，到岚图FREE的增程电动版，从哪吒S的增程版，再到天际的天际ME5，要知道，截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业，这么多品类“大乱斗”，一定会影响理想的选购率的。
正如开篇所述，理想在智能驾驶方面并不是“大哥大”的存在，甚至在1月28日的内部员工信里，理想刚刚才给自己立了flag——“成为全球人工智能行业的领导者”，可见，理想在造车新势力里甚至整个新能源汽车行业领域，还处于一个初步发展阶段。
以这样一个状态及背书，就想靠一个初来乍到，且还是在一个几乎已经“杀疯”了的五座SUV市场里乍到的理想L7回本，真的很难。
