近日有媒体报道称，小米生态下的智米科技即将与奇瑞新能源iCar合作开发一款纯电硬派风格SUV。该车其将与小米造车不同，主体是智米汽车，预计新车定价在10万元左右，将于2024北京车展正式亮相。
在小米、奇瑞的合作中，智米负责产品定义、造型设计，奇瑞则负责生产制造、供应链成本控制，充分发挥双方的优势。特别值得注意的是，智米的汽车研发业务是由前通用汽车泛亚研究院电动汽车项目负责人马永东负责，近期他接替了奇瑞新能源工程研究院院长周定华的位置，主导奇瑞新能源工程研究院，并且带领了智米的研发团队进驻该工程研究院。
与此同时，小米汽车在在一片争论声中千呼万唤终于走来了！雷军在微博正式官宣，3月28日小米SU7将正式上市。小米微博称：“上市即交付，交付即上量”。
不过，业界很多人认为雷军群集毕生精力、心血打造的小米汽车多少有点生不逢时。有网友戏称本想单车变摩托，结果被比亚迪7万9800一把喊死，导致上市时间一拖再拖，定价更是扑朔迷离，不敢透露半点风声。
需要指出的是，雷军在多个场合指出，“小米汽车9.9万是不可能的，14.9万也不可能，凡有小米SU7这种表现和配置的，都得40万以上。”一时间，小米汽车的售价成谜，更是屡屡被送上热搜。
值得注意的是，随着小米汽车官宣正式上市日期的临近，有网友拍到小米SU7向全国各地交付中心运输的照片。通过图片今日压铸发现小米汽车同时推出了几款更加高级的新配色选项。据悉，小米汽车已在全国29城59家门店同步开启预约，现在登记可先享首批品鉴。
虽然小米汽车面临诸多争论，但主要是汽车降价潮下的价格压力，从其性能看其实并不差。公开资料显示，小米SU7 Max搭载宁德时代电芯，电池容量101kWh，CLTC续航 800km，800V快充，5分钟充电220km、15分钟充电510km。尤其是五大自研核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱在雷军眼中足以媲美保时捷和特斯拉。
事实上，自从2023年12月雷军宣布造车1003天后，小米汽车终于真身亮相。长达3个小时的发布会上，雷军不止一次地提及他对小米首款量产车“小米SU7”的高期待与高要求。雷军表示：“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。他的目标是打造汽车工业新时代的‘梦想之车’”。
为什么小米汽车会如此值得大家期待呢？我想除了众说纷纭的价格，小米SU7在电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五大核心领域的自研技术也是一个重要原因。
尤其在大压铸方面，小米是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材料，以及自研大压铸设备集群系统两项技术的车企。如今在汽车制造领域，大压铸已是大势所趋。相对传统冲压工艺，效率极高且更安全。但设备投资大、技术难度高、且制造成本更贵。
小米SU7的后地板采用大压铸工艺，其尺寸比特斯拉大17%，需要更大吨位锁模力的压铸机。小米率先首先定制开发了9100吨锁模力的巨型一体压铸机。与此同时，小米与国家级材料重点实验室一起合作，通过小米自研的多元材料性能AI仿真系统， 在1016万种配方中，遴选出兼顾强度、韧性和稳定性的最优合金配方制造出“小米泰坦合金”。彻底解决了压铸集群设计和免热处理铝合金新材料的问题，完全掌握一体化大压铸的核心技术。
得益于“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米汽车后地板，实现了零件72合一，焊点减少840个，减重17%，车内路噪降低2dB，同时生产工时减少45%，一体化后地板的设计寿命是传统后地板的10倍以上，能够轻松实现200万公里以上的使用寿命。
此外，坚固的一体化后地板及小米CTB一体化电池技术，使得整车扭转刚度能够突破51000N·m/deg，这相当于传统油车的两倍。另外，小米汽车创造性地三段式防撞设计，在普遍的中低速碰撞中，能够实现只更换防撞梁和溃缩区，不更换后地板，确保了维修经济性。
众所周知，小米造车并非一日之功，在正式宣布造车之前，作为造车的新入局者，小米前期已开始通过投资参股补全汽车相关技术，并前瞻性布局智能驾驶等竞争焦点领域。小米通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。德邦证券就认为，在强大的汽车投资生态圈加持下，SU7上市已万事俱备，小米有望打造小米汽车科技树，成长为智能汽车又一“鲶鱼”。
