毫无意外，春节刚过，国内汽车市场迎来了新一轮降价潮，多家车企宣布下调旗下车型的价格。
汽车市场一边说消费升级，一边却挨个降价，通过升级配置、下调价格的方法确实提升了不少销量，可见人们对物美价廉产品的热爱始终如一。
这也就不奇怪，为什么大家此前一直呼吁想要20万以下的小米汽车，毕竟小米一直是高质优价高性价比的代表。当小米手机计划向高端市场进发时，还将Redmi（红米）品牌独立，以扩大中低端消费市场。
不过，从小米官方及雷军的表述中，小米SU7不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万，以及没有推出Redmi汽车的计划。
或许，愿望落空的消费者可以期待一下智米汽车。
智米从何而来？
今年1月有消息传出，小米将与奇瑞汽车合作打造“智米汽车”品牌，内部推进人是小米二号人物刘德。智米汽车作为一个独立运营项目推进，定位是10万级的城市越野车，目标市场明确指向年轻人和一线城市的居民，竞争对象是五菱。
同时，iCAR品牌事业部总经理章红玉在今年初致iCAR品牌事业部全体将士们的一封信中特别提及，“雷军和小米都是我们创业者和创业公司的榜样，压上所有为小米汽车而战，1003天以百倍投入聚焦做好一辆车。”奇瑞方高管公开致敬小米，似乎进一步印证奇瑞和小米真有合作的可能。
事实上，早在2021年，小米生态链公司智米科技就曝出考虑造车，定位也是低价城市越野。后续由于资质等问题，智米汽车难产，创始人苏峻的计划没有落地。
另有消息，2023年一季度，苏峻与几家汽车制造企业开始接触，寻求代工合作的可能性。当听完对方提出的各种现金预支需求和时间成本后，苏峻没有与任何一家车企达成合作协议。一位汽车制造企业人士透露，苏峻曾向他表示，智米科技在造车投入方面已经交了15亿元学费。
今年1月4日，天眼查App显示，北京壹贰壹贰汽车有限公司发生工商变更，注册资本由100万人民币增至2.01亿人民币。更早几天，该公司全资股东已由智米科技创始人苏峻变更为北京智米科技有限公司。
据了解，北京壹贰壹贰汽车有限公司成立于2021年6月，法定代表人为苏峻，经营范围含销售汽车、汽车零配件、新能源汽车整车、润滑油、工艺品、电子产品等。股权全景穿透图显示，该公司股东北京智米科技有限公司由小米联合创始人、高级副总裁刘德与智米科技创始人苏峻分别持股95%、5%。
今年1月6日，一年多没有露面的刘德发了微博，内容也是有关汽车的。由此可见，小米和奇瑞联手合作智米汽车似乎并非空穴来风，而是有迹可循。
一场双赢的合作
如果智米汽车项目是真的，汽车圈可能又要诞生一场互利双赢的合作。
小米和奇瑞两家企业都有着自己独特的优势和需求。奇瑞有丰富的制造经验和供应链资源，能够降低生产成本，从而使智米汽车在价格上更具竞争力。与小米合作，不但可以强化自身软件方面的实力，也能够借助小米的品牌效应拓展更大市场，并在一定程度上加深与年轻消费群体的联结。
小米则是一家在智能科技领域表现出色的企业，希望将自身技术应用于汽车领域，进一步扩大市场份额。
目前，小米拥有多维度优势。智能驾驶领域，小米布局已久，具备全栈自研具有城市NOA能力。OS领域，小米已推出澎湃OS的车机版本，在车手联动基础上，小米具有强大的loT产品生态，可以进一步实现车-手-家三者联动。
此外，小米汽车在品牌上同样优势明显，小米受众广泛，并由此获得较高热度容易吸引客流，拔高进店量及订单量；小米之家遍布全国，渠道完善后有望晋升新势力第一梯队；小米长期坚持性价比定价，降低购入门槛的同时刺激需求转化。小米品牌优势将成小米汽车销量的催化剂。
智米汽车面向10万级市场，如果小米的智能技术应用于车辆的驾驶辅助、智能互联、人机交互等方面，使车辆具备更高的智能性、安全性和便利性，再有小米高性价比标签的加持，一款高竞争力、高智能化的10万元小车，估计不会缺少受众。
当前，小米和奇瑞的合作尚未有确凿定论，广大消费者们只能先静候佳音了。
