作者 徐帅
4月18日晚，理想汽车董事长兼CEO李想携L系列的“神秘新成员”——理想L6重回公众视野。
这是自3月1日理想汽车MEGA发布会以来，李想第二次成为舆论焦点。短短五十天的时间，无论是行业市场，还是理想汽车本身，都发生了重大变化。
与上次信心满满不同，李想这次变得更加低调。理想L6整个前期宣传期间，李想在微博上始终保持沉默，发布会上也只是匆匆录了几分钟。但这并没有减少业内和外界对这款新车的关注，反而引发了更多的好奇。
在车市竞争如此激烈的当下，理想L6将凭借什么卖点带领理想重回巅峰？在混乱的市场形势下，消费者、资本市场又将给出怎样的回应？理想MEGA失败后，李想的“实事求是、纠错”是否在L6身上有所体现？随着发布会铃声响起，谜底也逐渐揭晓。
价格公布，市场反应不一
这是一场几乎没有什么秘密的发布会，在正式上市之前，除了最终的售价之外，理想L6的街拍就已经广为流传，其外观、配置、电池、智能驾驶等信息也早已被人们熟知。
发布会上，大家最期待的售价终于公布，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元，下周将进行小批量交付，5月份将开始大批量交付。
从产品本身来看，理想L6确实有不少亮点。其延续了理想L系列的设计风格，车身线条简洁流畅，贯穿式腰线搭配隐藏式门把手，展现出时尚大气的感觉。同时，虽然其车身尺寸比L7小了一些，但在中型SUV中依然是佼佼者。
配置方面，理想L6同样可圈可点，全系标配8295车机芯片、Nappa真皮座椅、两排四座加热通风按摩等豪华配置，Max版则搭载激光雷达高端智能驾驶、白金音响、后置压缩机冰箱等。
此外，理想L6在驾驶辅助、续航里程、动力性能等方面也有着不错的表现。
驾驶辅助方面，Pro车型全系标配AD Pro、高速智能驾驶NOA，Max车型全系标配AD Max，提供城市智能驾驶功能终身免费试用，城市NOA全国通用，并新增指定驾驶员指令功能。
续航方面，理想L6标配36.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程212公里，WLTC纯电续航里程182公里，开启强制纯电功能情况下电池最低可使用3%，搭配60升油箱，CLTC综合续航里程1390公里，WLTC综合续航里程1160公里。1.5T四缸增程器，WLTC油耗6.9升/百公里。车外3.5kW外放，附赠免费适配器。
动力性能方面，理想L6全系标配双电机智能四驱，前后电机总功率300千瓦、总扭矩529牛米，0-100公里/小时加速时间为5.4秒。前后轴驱动力分配可在10:90和50:50之间快速切换。标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配CDC无级变阻尼减震器。舒适度支持2种模式各3档，共6种选择，兼顾操控与舒适，路面抗冲击性能出色。还标配前风挡、侧窗、全景天窗双层夹层玻璃、静音轮胎。
作为理想汽车首款30万元以内的售价车型，理想L6无疑承载着巨大的市场期待。然而上市之后，消费者的反应呈现出明显的分化趋势。有的消费者对新车赞不绝口，认为其配置丰富、价格合理；而有的消费者则对价格表示质疑，认为在当前竞争最为激烈的新能源汽车市场，理想L6的售价竞争力相对有限。
月销量不能低于2万台
作为理想汽车售价最低的车型，L6的销量压力不小。
今年3月理想L6：有点惊喜但不多，理想汽车共交付新车28984辆，同比增长39.2%；一季度共交付汽车8.04万辆，同比增长52.9%。
尽管同比增长势头强劲，但棘手的是，今年以来理想汽车承受着来自行业的强大竞争压力，连续三个月失去了此前稳固的新势力品牌月度销量冠军位置，1月、2月更是位居第二。理想原本想在3月东山再起，却没想到MEGA上市后并未进入计划中的“轨道”，甚至对原有的L系列产生了一些“反噬”效应。
随后，理想将2024年的全年销量目标从原来的80万辆调整为56万至64万辆，预计年增长率为50%-70%。以此目标为基础，减去前三个月销售的8.04万辆，理想月销量至少要达到5.3万辆才勉强完成全年目标。考虑到后续纯电动产品的市场接受度，L6的月销量不能低于2万辆。
但L6的售价能否支撑理想在内部竞争最为严重的20-30万元区间取得竞争优势呢？答案恐怕并不乐观。虽然L6是理想L系列中性价比最高的一款，但与同价位其他品牌的产品相比，理想L6的价格优势并不明显。在内部竞争激烈的市场中，理想L6或许很难像过去L7那样获得“水桶车”的评价。
相较于理想L7、L8所在的30万元以上乘用车市场空间，20-30万元价位段乘用车市场空间更为广阔理想L6，但更为广阔的市场空间也意味着更为激烈的竞争。理想L6所处的价位段市场包括特斯拉Model Y、M7、M5、岚图FREE、领克08等竞争车型。
其中，文捷M7是理想L6最直接的竞争对手，今年3月，文捷品牌交付新车约3.17万辆，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，文捷全新M7 3月交付新车近2.46万辆，上市后累计交付量突破12万辆。
理想L6除了要与文杰M7竞争，还要承受过几天上市的文杰新M5的冲击。理想L6上市前一天，文杰新M5仅凭一张海报就收获一万辆订单，“抢单”之意显而易见。4月份，文杰与理想“短兵相接”的结果，决定了文杰与理想未来的排名。
“超级产品经理”的光环是否已经褪去？
自MEGA失败以来，理想汽车内部进行了一系列的反思和改革。从李想朋友圈事件，到内部信事件理想L6：有点惊喜但不多，再到之后的组织调整，这一系列动作充分表明理想汽车正在逐步走向务实的工作态度和发展方向。
内部改革走向何方？这种反思是否会提高后续理想产品的市场竞争力？或许这也是外界如此关注本次发布会的重要原因。不过从结果来看，L6整体表现的不佳，加速了李想“超级产品经理”光环的消散。
发布会上，李想表示：“理想L6的推出，是从消费者真正的需求出发，我们花费三年多时间研发，保证最高的品质要求，精心打造了这款30万元内用户价值最高的产品——理想L6。”
这一表态与李想在发布其他L系列车型时说的并无太大区别，但这次，同样的说辞再次出现，似乎难以服众。不少消费者和业内人士质疑，这几乎是“复制粘贴”的设计，让理想L6看上去就像是理想L7的缩小版、廉价版、缩小版。这种做法，是基于对市场的精准洞察，还是为了在设计上“偷懒”，降低成本？即便不“偷懒”，在产品过于同质化的情况下理想L6，L6会不会先冲击自家的L7？
市场的担忧传导至资本市场，发布会后的第二天，理想汽车港股股价再度出现较大调整，截至发稿时，理想汽车股价已跌逾7%，可见投资者对这款新车的态度。
与此同时，理想汽车官方并未公布理想L6的销量数据，这或许是因为理想汽车正在落实“降低销量预期，以用户为中心而非以竞争为中心”的内部信，但更可能是理想L6的销量表现不够出色。对于这款此前从未涉足过的20-30万元级新车，理想汽车或许需要做更多的功课。
与其他车企坚定不移打价格战不同，理想汽车表现出了维持高毛利、持续提升销量的强烈野心。但值得注意的是，在目前的市场中，理想汽车的对手并不是自己，车企在定价时需要摆脱自身财报、品牌形象的束缚，对市场竞争激烈程度有更清晰的认知。
