近期的超级流量明星小米SU7，凭借着满满的配置和爆炸的性价比被大家所熟知，但很多人对它还是抱有一些怀疑试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料，毕竟小米是一家跨界造车企业，虽然这是小米历时4年磨砺，倾注了大量精力、人力、物力、财力的产品，但可以说，这是小米集团倾尽全力打造的一款车。
但这毕竟是小米的第一辆车，汽车不同于IT数码产品，驾驶经验需要积累、沉淀，需要硬技术，所以我们其实很好奇小米SU7开起来到底怎么样。
首先，这是一张正面45度的SU7实拍图，拍摄时间是黄昏，图片我们没有做任何后期处理，不是我们偷懒，而是因为在SU7发布会之前，网上舆论对SU7的车漆效果评价很高，所以之所以刻意没有对图片进行处理，是因为在黄昏这种有些极端的光照条件下，大家才能最直观的感受到这辆车的外观。
显然，SU7还是很好看的，不管网上有些人说它是“抄”别人的，但当真正的SU7摆在你面前的时候，你会有两个感受，第一是气场感，这是一款非常大的车，尺寸为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，尺寸非常典型的中大型轿车规格。
其次，SU7整体的低趴感非常明显，从车头引擎盖、大灯、前后轮拱、轮圈等一系列细节都能感受到它的低趴感和力量感。有人说SU7像Taycan，但在我们看来，SU7的气场其实比Taycan更强，毕竟尺寸更大。
至于外观细节我们就不多说了，毕竟外观的评价很主观，你觉得它好看，或者觉得它的某些设计不好看，这些我们都不评论。但SU7的存在感很强，这是肯定的。
第二个感受就是豪华感，如果事先不知道售价的话，你可能会以为这是一台起步价至少三十万的车，这种豪华感可以在很多细节中体现出来，无论是车漆的反光、漂亮的大尺寸轮毂、流畅的车身线条、贯穿式尾灯，SU7的很多细节都传递着精致和豪华的感觉。
所以，一款有足够气场、足够精致的车，在外观设计上肯定能拿高分。
乍一看，SU7的内饰风格和同级别大部分纯电新车类似，都是简约的设计。但如果你把目光停留在它身上几秒钟，你就会立刻发现它和几乎所有同价位的车有很多不同。首先看方向盘，方向盘中央采用了英文版的“XIAOMI”LOGO，而不是花费200万设计的圆形“MI”LOGO。
方向盘后方是一块相对较小的仪表屏幕，这也体现出了SU7作为新势力在思维上的差异。传统品牌往往会把一块硕大的仪表屏幕放在方向盘后方，显示很多行车信息，但SU7的思路是，这块屏幕位于方向盘正上方小米SU7，驾驶者一眼就能看得清，而且只显示一些最重要的信息，比如档位、车速、电池寿命等，其余信息全部存储在车屏正中央。
这其实是一种更加人性化、更易读的设计。毕竟开车的时候，司机没有太多精力去辨别复杂仪表屏幕上的数据，所以我个人非常欣赏小米的仪表屏幕设计。将视线移到旁边的车载屏幕上，这块屏幕棒极了，16.1英寸3K分辨率屏幕，搭载Surge OS。
这里需要详细说一下，首先就是这块屏幕。由于我是 Redmi Book Pro 16 2024 的用户，从我对这块车载屏幕的印象来看，我倾向于认为这块屏幕已经非常接近上述 5000 元左右价位笔记本上的屏幕了。这块车载屏幕的亮度还要更高一些，应该在 600 尼特以上，模拟亮度可能接近 800 尼特。总之，这块屏幕就算放在笔记本上也是非常优秀的，在车载屏幕领域肯定是顶级的水平，可能没有别人了。
第二就是鹏派OS本身了。这个系统的使用逻辑和手机上的鹏派OS一模一样，各项功能和布局都非常舒服流畅。说它是目前汽车领域最强的车载电脑，应该没人有异议吧。
发布会上介绍，车载屏幕下方的一排实体按键和屏幕上方的两个圆形物体都是选配的，需要额外付费。而且这个区域是完全模块化的，可以容纳很多不同的模块。这是行业内从未有人尝试过的新鲜体验。
再看中控台，上方的启动键样式其实就是上文说的圆形MI LOGO，SU7只是将“MI”换成了车辆启动标识而已。这也是SU7内饰中比较明显的一个彩蛋。而且SU7的整个内饰都和外观一致，高端感十足。不管是外观还是手感，都给人一种40-50万级别的车的感觉。
所以单从外观和内饰来看，SU7绝对是物有所值的。但开过之后，我们会发现，它的动态体验比外观和内饰更让人惊喜。
我先说结论：SU7的整个底盘和动感，看上去不像是一个没造过车的跨界车厂做的第一辆车能达到的水平，更像是一台货真价实的欧洲大尺寸轿跑的感觉！
首先SU7的座椅做的非常不错，无论是前排还是后排，支撑性都很强，而且非常舒适，这个其实是非常难得的。因为运动型座椅一般都是支撑性强但是忽略了舒适性，或者是强调了舒适性但是却弱化了支撑性。但是SU7真的是两方面都兼顾了。看得出来小米在座椅的整体设计以及泡棉的密度上花了不少功夫。而且在高速转弯的时候小米SU7，座椅侧面气囊真的会充气，为你的腰部提供非常有效的支撑。这个支撑性甚至比我们之前测试过的奔驰G63 AMG上的侧面气囊支撑还要好。
再说说悬架，SU7的悬架动态表现非常出色，细微的震动被过滤的非常好，不过在遇到激进的驾驶方式或者突然变道的时候，也能提供非常好的支撑，这是非常先进的空气悬架才能做到的，并不是这个价位常见的开放式单腔空气悬架能够提供的支撑和过滤能力。
当然这和SU7空气悬架本身极高的规格也有很大关系，SU7采用了成本极高的封闭式空气悬架，其整体响应速度甚至有点接近电磁悬架。
最后说说底盘，扎实、稳定是SU7底盘的两个关键词，无论是激烈驾驶，还是城市中一些略显颠簸的路段，整个SU7底盘所传达出的欧式质感都极为震撼。总体来说，SU7的底盘做工非常到位，完全看不出品牌首款车的稚嫩，反而充满了成熟气息。
其实我大胆的说一句，哪怕SU7的底盘完全烂透了试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料，哪怕它只是一台顶配的车，但单凭它的配置水平，外观内饰的高端精致感，甚至凭借极其好用的车机，它已经不再只是“物有所值”，而是“绝对超值”。
我们看到的是SU7把这些都给你了，还拥有如此优秀的底盘和动力表现，而且还卖到这个价位（Max版29.99万），我们再也挑不出毛病了。最后我们只想说一句：如果你真的有30万的裸车价预算，别犹豫，买它！
