我们已经等了太久了，是时候炫耀一些电动豪华车了。这一次，登上舞台的将是强大的德国顶级SUV。
自梅赛德斯EQS 580 SUV测试车推出以来，“对于任何想要拥有一辆空间大、续航里程长、乘坐舒适的电动SUV的人来说，都很难在市场上找到更有说服力的产品”的结论无疑是宝马在慕尼黑的强大刺激。现在，自这个结论发表以来已经过去了一段时间。是的毫厘之差：BMW iX和梅赛德斯-EQ EQS SUV，也许对于这种级别的汽车来说，价格似乎不再那么重要了，或者我们现在已经习惯了那些天文数字的价格。起价甚至高于 135,000 欧元，并且有天文重量、天文数字的环境承诺。
沮丧？算了，别想那么多！让我们直接进入 EQS 最强大的竞争对手 BMW iX M60。Dingolfing 的这款产品是带有 M 标志的顶级型号，应该很有趣。铝制空间框架，车顶、侧面和后部均由碳纤维增强塑料制成。当您打开带有无框窗户的电动关闭门时，您会看到闪闪发光的黑色表面。它非常酷，材料的使用也是宝马比 EQS 轻 213 公斤的部分原因。极简主义的室内设计也表达了现代和轻盈的感觉。扁平的仪表板、安装在仪表板上的曲面显示屏、狭窄的空调通风口以及前排乘客和乘客座椅之间的通道突出了这种感觉。
我们稍后会详细介绍，但在此之前，是时候以 1100 Nm 的扭矩在时空连续体中嗖地穿梭了。启动控制系统梅赛德斯EQS，踩踏板到终点，走上去，3.8秒加速到100公里/小时。没有太多的滑点，没有太多的各种干预措施。宝马内部的两台外部励磁同步电动机（不包括稀土）与倍耐力P Zero Elect轮胎无缝配合。乘员的后脑勺已经沉入座椅的集成头枕中。您可以感受到冲击力，因为两个电动机的扭矩是在很短的时间内产生的。看来这股力量就在你面前，它就会在那里！
这不是很有趣吗？让我们转过头来看看这款梅赛德斯，它是塔斯卡卢萨生产的 EQS 轿车的 SUV 变体，车身造型介于 SUV 和面包车之间。除了时尚的外观和 5.13 米的长度外，内饰也相当令人惊叹。它非常宽敞，有 7 座版本可供选择，行李箱容积高达 2,100 升。此外，高耸的仪表板、向上延伸的门板、宽大的中控台、涡轮式通风口以及连接后仪表板、中控台和前排乘客独立屏幕的连续显示玻璃都强调了其豪华品质。
与宝马不同的是，这款1.41米宽的屏幕采用了出色的OLED技术、自发光像素和650°C的3D曲面玻璃面板（580的标准配置），这相当于家电大卖场和手机维修店。当然，宝马绝对不容小觑。让我们继续讨论 EQS。喜欢胶水模型的人会很高兴，因为湿干工艺可以让玻璃的折射率均匀增加;触觉爱好者对它赞不绝口，因为它配备了八个振动反馈装置，而金属化泡沫则充当力传感器，根据压力触发不同的反应。此外，还监测和纠正像素的老化，并且难以察觉的旋转可防止永久应力。这就是关于这个“简单”显示器的全部内容。
顺便说一句，梅赛德斯-奔驰在控制系统的设计上也下了不少功夫，包括车机操作系统的零级原理。在人工智能的帮助下，它为汽车和机器的操作提供了一个合适的零级入口，消除了层层深入繁琐的菜单的需要。此外，快速访问选定的内容和精心策划的图形界面（包括 3D 导航地图）有助于简化操作。语音控制功能也非常出色，它可以理解多达 21 种语言的自然对话，这对于大多数操作要求来说绰绰有余。
EQS本身在满足舒适性要求方面表现出色。座椅更具支撑性，调节范围很广，悬架和噪音水平令人印象深刻。底盘、空气弹簧和自适应减震器保持协调、柔软的设置，精心设计的隔音效果，包括底部的加固电池仓、泡沫和减震器，都令人印象深刻。
EQS 的 544 马力同步电动机平稳地呻吟着，几乎听不见梅赛德斯EQS，让测试人员脑海中的分数不断上升，直到它踩到刹车。特别是刹车踏板的感觉，你甚至可能想知道这样的东西是如何通过梅赛德斯的审批程序的？当全速踩下踏板时，系统提供了不错的数字，但是当缓慢驶向红绿灯时，应该更加平衡的制动效果往往会消失。当您踩下踏板时，速度会突然下降，2.8 吨重的车辆继续向前行驶，直到短暂的停顿，然后再次减速。即使对于熟练的驾驶员来说，这也是一个巨大的挑战。如果我们不知道这对 EQS 来说是正常的（就像梅赛德斯系列的其他产品一样），我们会认为有问题。特别是在其他驾驶条件下，制动踏板的感觉会波动，不能提供线性力反馈或可靠、稳定的踩踏压力点。梅赛德斯-奔驰在这个项目上简直是弱！
与此形成鲜明对比的是，宝马的减速非常线性、干脆和一致，给人很大的信心，但当然，这只是整体。iX的悬架和减震比梅赛德斯略硬，巡航乘坐更加集成。车内的安静度略逊于梅赛德斯。座椅位置略高，但侧向支撑足够。此外，棱角分明的六角形方向盘带来真正的驾驶乐趣。是的，那是驾驶，那是宝马。在接近弯道时，这辆 2.6 吨重的汽车通过精确的全轮转向（后轮为 3°，而 EQS 为 10°）很好地瞄准目标，转弯时几乎没有转向不足。
这
握着方向盘的驾驶员手掌可以感觉到 22 英寸车轮如何支撑汽车、增强抓地力并提供反馈。整个底盘，包括前双叉臂、后五连杆悬架和双腔空气弹簧，都经过了微调，以至于您可能会怀疑它使用了电子控制的侧倾稳定器，而不仅仅是更厚的后稳定器。在 iX M60 中毫厘之差：BMW iX和梅赛德斯-EQ EQS SUV，良好的机械牵引力与灵敏的动力控制相结合，创造了一种几乎难以察觉的电子控制动态乐趣，同时考虑到了舒适性。结合垂直和景观动态，并对反馈进行一系列调整，效果很好！
EQS 580 似乎希望在即将到来的 AMG 版中留出一些差异化空间，因此它在支持、保持和加速方面有更多的保留。这辆重达2.8吨的汽车在弯道的早期阶段表现出轻微的转向不足，强调更多的反馈过滤而不是透明度。中速重新加速并不像宝马这样的弹射器那么容易。
虽然 EQS 本身可以毫不费力地达到非常高的速度，但与动态驾驶测试结果不同，它在道路加速方面落后于更快的宝马。全轮转向使EQS在操控时（10.9米弯道）达到紧凑型车辆的水平，但总体而言，它在反馈方面更加被动且有些模糊。当方向盘接近中间位置时，它总是需要轻微的校正，这在一定程度上破坏了直线稳定性。而且在高速转弯时，有时需要更多的保持力，但没有相应的路感。EQS的电动后排座椅靠背，以及可以通过拨片轻松操作的再生控制系统（可以在空档滑行、正常和自适应水平之间切换）、高清数字大灯、越野驾驶模式和独特的“唤醒”放松程序弥补了那些抵制动态驾驶的人。只需说“我很紧张”，程序就会开始。
梅赛德斯EQS SUV的电池净容量为108kWh，能量储存在袋式电池或硬壳电池中。虽然封装方法不同，但两种系统的功能参数相似。测试期间的平均功耗约为33kWh/100 km，续航里程约为360 km。充电过程在可控范围内，详情请参考“焦点”内容。
宝马以相对较慢的速度从快速充电器中获取电力，但仍然很快。其105kWh净容量电池的平均消耗略低于31kWh/100km，足以提供约380km的续航里程。在充电策略和目的地指导方面，这两款车几乎没有共同点。有时您甚至可以通过第三方应用程序找到更好的充电选项。梅赛德斯的 LED 大灯使用 130 万个微小透镜，而宝马则使用激光作为高亮度光源。同样，宝马的控制更加面向触摸，辅以旋转按钮、音量轮和出色的语音控制。一旦你习惯了这种操作方式，即使它比宝马早期的车载系统更详细、更复杂，它仍然运行平稳。
Bowers & Wilkins 环绕声系统可以同时处理精致和复杂的音乐。丰富的高音扬声器和座椅内低音炮提供出色的空间和低频冲击力，将动态聆听乐趣置于最后一丝精度之上。尽管如此，iX还是以微弱优势输掉了比赛。
