文｜智能汽车的数字化阅读
中国乘用车协会数据显示，4月上半月，我国乘用车市场销售51.6万辆哪吒S猎装版官宣，其中新能源汽车销售26万辆，渗透率超过50%，市场份额首次超过燃油车。
这是一个历史性的时刻，比原定的2035年目标提前了11年，新能源汽车市场正在快速发展。
这是中国汽车产业借力新能源加速弯道超车的积极信号。
第一卷/ 进度落后于计划
4月汽车销量继续保持同比增长，在发布数据的13家车企中，12家实现同比增长，仅广汽埃安、哪吒两款车销量同比下滑，绝大多数车企均保持增长。
不过，受春节后一轮高强度降价影响，本月车企环比增长较为缓慢，13家车企中，11家环比能涨，5家环比下滑，平均销量也由56553辆小幅下滑至56223辆，中位数销量由31727辆下滑至25787辆。
从各车企年初制定的目标来看，目前4个月的销量低于平均进度，传统车企制定的目标似乎更加现实，进度也相对乐观。
比亚迪本月再次取得销量过30万辆的佳绩，是继去年12月之后销量第二高的成绩，其目标进度也达到了25.4%；吉利智行销量完成率达到21.4%。此外，由于目标制定合理，东风岚图、长安深蓝尽管销量较低，但都取得了20%以上的进度。
广汽Aion和长安深蓝销量还不错，本月分别达到28113辆和12744辆，但由于全年销量目标定得较高，分别为80万辆和45万辆，与目标差距明显。小鹏和哪吒是患难兄弟哪吒S猎装版官宣 4月中国车企，弯道加速超车，从年初至今，销量从未稳定过万辆，进度严重落后。
不过，根据以往经验，汽车销量通常不会呈线性增长，且下半年是销量增长的重要时期，因此车企仍有追赶空间。
第 2 卷/ 继续降价
四月份最大的盛事莫过于北京车展。
北京车展作为国内四大车展之一，可以说是上半年厂商展示实力的重要舞台，因此4月份厂商在技术、车型、降价、促销等方面都动作密集。
年初的降价趋势在4月份延续，但这次主角是新的力量。
蔚来、小李、理想汽车、华为等均推出了不同程度的优惠活动。蔚来官方微博宣布推出最高10亿元油电车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。油电车用户置换新蔚来车，可额外获得1万元选配基金补贴。
文杰宣布，新款M7将推出1-2万元的限时优惠，优惠后新款M7售价在22.98万元-31.98万元之间。
最轰动的要数理想汽车，对2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA的价格体系进行了调整，理想MEGA价格调整后下调3万元至52.98万元；理想L7、理想L8、理想L9全系价格下调1.8万至2万元，新订单用户及已下单但未交付的用户均可享受新价格，对于未收到交付的车主，理想还退还了差价。
此外，吉利银河混动系列最高降价2.5万元；长城针对欧拉雷电猫推出购车福利，限时优惠最高可达4万元。
厂商都知道降价不是长久之计，但没有哪个厂商愿意停下来，就如同当初互联网“烧钱”大战一样，降价趋势不会停止，直到达到动态平衡。
特斯拉就是一个明显的代表，中国厂商逼迫特斯拉降价，加快推出低价车型。4月初，特斯拉逆势涨价，Model Y全系售价上涨5000元，标准版上调至26.39万元。然而仅仅半个多月后，特斯拉就给自己打了脸，4月21日，特斯拉宣布Model 3/Y/S/X全系降价1.4万元。降价后，Model 3起售价调整为23.19万元，Model Y起售价调整为24.99万元。即便特斯拉在20-30万元档位车型中占据领先地位，但也不能逆势而上。
第三卷/固态电池概念渐受青睐
除了降价，厂商还需要拿出点“新”，新车型、新技术的发布是本月的焦点。
不少厂商在北京车展前就布局了2024款新老车型。华为畅享S9亮相北京车展；广汽Aion 2024款AION Y雅阁、AION Y雅阁星空版发布；哪吒L正式上市；腾势Z9GT亮相车展，比亚迪秦L DM-i亮相；Zeekr MIX首发亮相北京车展；理想汽车发布L6车型。
技术因素方面，继一季度小米普及800V超级充电后，固态电池成为本月又一热门概念。
固态电池是采用固体电极和固体电解质的电池，利用锂和钠组成的玻璃化合物作为导电材料，取代以往锂电池的电解质，大大提高锂电池的能量密度。由于能量密度高、自燃风险低，固态电池被视为电池技术的新方向。
4 月份，固态电池似乎正从概念走向应用。上汽智己率先发布第一代光年固态电池，将搭载在智己 L6 Max 光年版上，售价不会超过 33 万元，预计 10 月份开始交付。不过，业内普遍认为，这是一种半固态。
广汽集团似乎走在了最前面，4月中旬广汽发布了全固态动力电池，据其介绍，该电池体积能量密度和质量能量密度提升超过50%，让车辆续航里程稳定超过1000公里，预计将在2026年搭载在浩博车型上。
此外，宝马、大众、丰田、日产、福特、长安等汽车制造商均宣布计划为其车辆配备固态电池。
从时间线来看，固态电池无法解决目前的销量问题，相比之下，智能驾驶的影响力似乎在不断加强。
华为发布了搭载华为视觉智能驾驶的智捷S7，半年来，华为凭借智能驾驶能力销量持续走高，目前智捷、翔捷、华为HI合作模式在多地开花结果，华为鸿蒙智能驾驶全系累计交付29632台，其中与奇瑞合作的智捷S7，规模交付首月即交付4546台，依然保持强劲势头。
不少车企也在努力强化智能驾驶能力，其中广汽Aion与滴滴自动驾驶成立的合资公司4月获批，计划2025年推出首款商用L4车型；吉利领克08EM-P进行OTA升级，推出高速NOA领航辅助驾驶；蔚来宣布全域领航辅助NOP+城市功能已在全国范围内全面交付至NT2平台车型。
但真正的改变来自于特斯拉。4月28日，马斯克访华，随后中国汽车工业协会宣布，特斯拉等6家公司的汽车满足数据安全四项合规要求。业界普遍认为，这为FSD系统进入中国市场扫清了障碍。
特斯拉或将给智能驾驶市场带来新的变化，至少短期内，或将冲击国内智能驾驶格局。
第四卷/ 高水平比赛
在比亚迪财报沟通会上，王传福认为2024-2026年将是规模、成本、技术的决战，从近几个月的走势来看，这种高层竞争的趋势已经基本确立。
月销量不能稳定过万台的车企，已经是垫底的成绩。本月，在能从公开渠道获取销量数据的20个品牌中，月销量中位数为11923台，仅有8个品牌月销量不足1万台，这其中还包括单价在100万以上的汽车，这些还都是有竞争力的车企，更多的车企或品牌早已停止公布数据。
在仍在参与竞争的车企中，新势力大多优势突出。蔚来在电池更换体系上领先，小鹏智能驾驶虽然受到华为冲击，但仍处于领先梯队，并在低空飞行领域寻找机会，理想汽车产品力强，智能驾驶能力也在奋起直追，零跑汽车两款低价车型基础不错。
传统车企综合实力较强，一般会寻求与优秀的技术方案提供商合作来弥补自身短板。例如赛力斯、奇瑞、北汽均与华为达成合作，广汽与滴滴成立合资公司，吉利与百度成立合资公司。大部分车企几乎没有短板。
即便如此，竞争依然激烈，东风备受期待的岚图汽车月销量仅为4003辆，今年以来月销量从未过万辆。长安艾维塔也同样境遇不佳，月销量5247辆。广汽Aion虽然实力不俗，但目前势头并不积极，在3月销量同比下滑的基础上，本月又下跌了31%。
除比亚迪外，没有其他车企可以说拥有稳固的市场地位。
小米首月成绩单：7058
3 月份备受关注的小米 SU7 于 4 月 3 日正式交付，值得注意的是，这并不是批量交付，而是小米 SU7 创始版的交付，其他型号直到 4 月中旬才开始交付。
小米Su7取得了巨大的成功，据雷军微博显示，截止4月底，Su7累计订单量已达88063台，因此小米将原定于4月底开始发售的标准版和Max的发货时间提前至4月18日。
在这样一个没有大规模交付的月份，小米最终的交付量为7058台。作为参考，其他车企蔚来、小鹏、理想汽车在正式交付的第二季度均未达到7000+，华为首月交付量为3000+。小米无论是在交付时间还是交付量上，都已经大大超越了他们。这与行业发展阶段有关，但小米苏7的成绩单已经足够亮眼。
按照目前的锁单量来看，小米真正的阻碍，恐怕还是交付能力。雷军定下了10万台的交付目标，意味着未来小米月均交付量将突破1.5万台，考虑到非线性增长，预计月峰值或能达到3万台左右，直接达到Aion、文杰、理想的水平，发展速度恐怖。
文杰VS理想：理想扳回一城
文捷和理想大概是竞争最为激烈的两家车企，两家车企的车型和定位重合度较大，产品上也各有优势，华为的智能驾驶领先，而理想的产品则更加成熟。
4月份理想汽车交付量达25787台，超过文杰汽车的24287台，这是理想汽车今年以来继1月份被文杰汽车超越后，首次超过文杰汽车。
继MEGA惨败后，理想在3、4月份的举动堪称企业管理的典范，先是及时纠正错误，随后调整组织架构，到4月份已经体现在产品线的调整上，全线产品降价，而且为了表示诚意，理想退还差价的做法很受消费者欢迎。
最后哪吒S猎装版官宣 4月中国车企，弯道加速超车，全新理想L6的起售价为25万元，就连王兴都评价说“MEGA就像是给CEO自己造的车，而L6则是给员工造的”。
最新消息显示，全新M9细节曝光，预计年底发布，再度冲击高端MPV市场，这套理想组合拳有很大希望保持竞争力。考虑到华为正在发展更多智能合作伙伴，需要将注意力转移到智能世界和享受世界，以及与特斯拉FSD的竞争，双方的竞争还存在很大的不确定性。
Zeekr：突破瓶颈
Zeekr 早期的发展相当顺利，仅用三年时间就完成了产品矩阵的搭建，在吉利的支持下，其速度甚至超越了小米。
一直以来，Zeekr在创新方面都非常大胆，比如在北京车展推出的Mix产品中，Zeekr将B柱改为可移动式，采用贯穿式前灯带、双滑门、悬浮式车顶等，都是非常大胆的尝试。
同时，Zeekr在性价比方面也颇具竞争力，比如Zeekr 007标配800V高压，23万元就能买到四驱版本，0-100米加速仅需3.8秒……
长期以来，除了001的优异表现，Zeekr后续产品的销量却迟迟未能突破。从Zeekr 001到现在，月销量从未突破1.5万台，最接近的一次是去年12月的13476台。本月，在001改款车型发布后，Zeekr销量终于突破瓶颈，达到16089台。
这是一个好兆头，表明 Zeekr 正在获得更多认可。
蔚来vs小鹏：低价车型即将发布
销量难以企稳再创新高的蔚来、小鹏汽车均在积极筹划低价车型，两家车企渴望提振销量。
按照规划，蔚来第二品牌“乐道”将于5月初发布，定位20-30万元家用市场，首款产品将于第三季度上市，第四季度交付。若采用电池租赁等服务，乐道单价将进一步下探至10-20万元区间，是蔚来进一步拉升销量的重要手段。4月份，蔚来销量重回1.5万辆以上，达到15620辆，但目前销量水平还远未稳定，乐道将是下半年提振蔚来销量的关键。
相比蔚来，小鹏似乎更着急，4月份一张题为《小鹏P7回来了》的海报流传，显示原本售价23.99万元的小鹏P7某配置全面降价至14.09万元，虽然确认是老款，但降价幅度还是让人惊喜。
北京车展期间，小鹏汽车发布全新品牌MONA，进军10-15万元轿车市场，首款车型将于今年第三季度上市并交付，比乐途早一个季度。
小鹏的焦虑不无道理，4月份其销量依然未能破万，今年以来也未恢复到月销过万的水平。小鹏也是小米Su7的直接竞争对手，在目前月销过万已经是基本门槛的情况下，小鹏对于销量的迫切程度可想而知，MONA肩负着重大使命。
哪吒：即使突然爆红，老周也救不了销量
整个4月份，又有一位“不速之客”闯入汽车圈——周鸿祎。
作为知名互联网公司创始人，周鸿祎宣布将出售自己的迈巴赫，换成国产车，随后又收到大量车企赠送的汽车，成为4月份最火人物，甚至超越雷军、余承东等。北京车展期间，周鸿祎登上猛士917车顶，关注度达到顶峰。
作为哪吒汽车的股东，周鸿祎的流量本可以给哪吒汽车带来一些支撑，但最后周鸿祎表示不支持，而哪吒汽车4月份的销量依然低迷，9017台的销量远远落后于零跑汽车，哪吒落后的趋势愈发严重。
哪吒紧锣密鼓地进行自救，4月14日，哪吒与三方签署协议，获得总金额不低于50亿元的投资，并获得支持，尽快实现IPO。
拿到弹药的哪吒在4月20日发布了哪吒L，定位家庭智能超长续航SUV，将性价比做到了极致。比如纯电续航超过300公里，搭载40度宁德时代电芯加闪充的大电池，综合续航1300km。配备“冰箱、彩电、大沙发”，独立压缩机，双门，制冷最低零下6度，锁车时冰箱继续工作；双15.6寸屏幕；零重力按摩座椅。售价降至12.99万-15.99万元，几乎是进一步提升增程式车性价比的一剂猛药。
同样是在 4 月份，哪吒 S Shooting Brake Edition 正式发布，与 Zeekr 001、比亚迪 BYD N7 等同级竞争，依然主打性价比。
哪吒赌上了一切，为了拉动销量，将配置推向了极致，能否成功打开局面，下一季度极为关键。
新能源汽车市场波折不断，新玩家不断入局，搅局者不断，原有的领头羊则试图用新的杀手锏将竞争引向新的方向。面对日益全面的竞争，一些主流车企已濒临落后。对很多车企来说，今年将是一个孤注一掷的关键阶段。然而，面对更强大的竞争对手哪吒S猎装版官宣，这些努力或许都将付诸东流。
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