当小米SU7 7天斩获10万辆订单时，奇瑞董事长尹同跃坚定地说：“没有华为，中国就造不出好车。”这不仅仅是简单的“秀善意”。
4月11日下午，华为时隔百余天，在春节新品发布会上再次发布了鸿蒙选定的第二个汽车品牌的首款车——智捷S7。这款车由华为与奇瑞联合开发，共有5个版本，其中主打续航的3款后驱版、主打性能的2款四驱版。
后续版本分别为Pro后驱长续航版、Max后驱长续航智驾版、MAX+后驱长续航超续航智驾版，售价分别为24.98万元、26.98万元、29.98万元。
四驱版本售价超过30万元，包括Max RS四驱性能版和Ultra四驱旗舰版，对应售价分别为32.98万元、34.98万元。
值得注意的是，在智捷S7Pro后驱长续航版上，首次搭载华为纯视觉智能驾驶方案，支持高速导航辅助功能，这也是华为利用技术降低成本的代表例子。
整体来看，智捷S7定位C级豪华轿车，车长4971mm，乘坐空间1910mm，为了追求更大的客舱空间，采用了全新的One box设计，使得客舱利用率达到了88%，接近中大型SUV。
续航方面，智捷S7的CLTC续航里程达到855km，耗电量仅为12.4kWh，全系搭载800V高压平台，15分钟即可充电，续航里程达430km。
为了保证稳定供货，奇瑞为智捷S7准备了全新的智能工厂，仅涂装环节就配备了167台机器人。“这是奇瑞目前最先进的智能工厂，一分钟就能生产出一辆汽车。”尹同跃说。
华为经过百余天的全力准备，最大化产能、细化配置，决心扭转智捷S7的销量颓势，同时还要迎接上市不到一个月的小米首款汽车SU7，看来手机界的龙虎之战又将在汽车界上演。
但如今情况不同了，华为赋能车企“帮他们造好车”，小米掌门人雷军则号召“汽车五巨头”，这已经不再是一场简单的对决。
历经135天筹备，智捷S7强势归来
去年11月，华为与奇瑞合作推出了首款电动轿车智捷S7当小米汽车一周10万单，奇瑞们已“离不开华为”，但由于交付困难，三个月的配额仅2万余辆，与此同时，关于奇瑞与华为合作破裂的传言也甚嚣尘上。
但今天，尹同跃表示，“中国要造好汽车，离不开华为，奇瑞把与华为的合作作为第一核心战略。”这打破了外界的猜测，也将再一次让华为和奇瑞团队更加紧密地联系在一起。
为了改变智捷S7的困境中国新能源车行业一起向前，发挥出极致的产品力，奇瑞在智捷S7上投入了更多精力。“我和俞总每个月至少一次线下沟通，每周至少一次线上沟通，每天都有微信沟通。”尹同跃说。目前，奇瑞已将智捷项目视为首位战略。
奇瑞也在向智捷转移更多资源，一位奇瑞内部人士向36氪汽车透露，奇瑞正在将部分研发人员调往智捷专属的EH事业部，并调动全公司力量参与研发。
通过双方更加紧密的合作，智捷S7也进行了大幅升级。
智捷S7最明显的升级就是智能驾驶功能，据余承东介绍，华为智能驾驶云端算力达到3.3E FLOPS，每天学习超过1200万公里，每5天进行一次模型迭代。
通过高强度的模型训练，HUAWEI ADS城市导航功能覆盖全国4万多个乡镇，支持城市主干道、支路行驶，道路覆盖率高达99.56%。
搭载最新的HUAWEI ADS系统，智捷S7的智能驾驶功能也得到全面升级当小米汽车一周10万单，奇瑞们已“离不开华为”，其AEB有效范围提升至4km/h-150km/h，横向主动安全有效范围为40km/h-130km/h，进一步提升行车安全性。
纯视觉解决方案HUAWEI ADS基础版也在本次发布会上首次亮相，该方案无需激光雷达感知，可具备高速NCA、智慧停车等功能，据悉其高速NCA覆盖率达到99.5%，匝道通过率达到96%。
拥有更强大的智能驾驶能力，智捷S7取消了手机支架，而是以鸿蒙车载导航取代手机导航，为用户提供更加沉浸式的驾驶体验。
与鸿蒙OS 4及华为Magic Link的联动，进一步提升了汽车的智能化程度，智捷S7可实现前排中控屏，控制后排可拆卸的Magic Link，如影视播放、座椅温度等。
续航方面，华为智能S7搭载超级省电模式2.0，开启后综合续航提升高达10%，这意味着智能S7的综合续航可达940.5km。
更加成熟的智能功能与性能，将增加智捷S7的战斗力，也将迎接市场的二次考验。
面对小米，“双7”竞争
智捷S7是华为鸿蒙智能驾驶推出的首款纯电动轿车，瞄准家庭市场，这意味着它注定肩负着提升销量的使命。
刚刚发布的智捷S7相比现有机型在智能化、续航等方面都有所提升，可以看出智捷的准备更加充分，但目前市场的竞争也更加激烈。
20-35万元纯电动轿车市场是中国新能源汽车最惨烈的战场之一，就连2023年国内零售量突破14.7万台的特斯拉Model 3，在众多后起之秀的冲击下，近期也推出了0息分期购车活动，降低购车门槛。
今年3月，相继上市的Zeekr 001、Avita 12、小米SU7等机型，成为智捷S7的强劲竞争对手。尤其是与智捷S7价格相近的小米SU7，24小时收获近9万份订单，席卷市场。4月2日，在小米SU7首发仪式上，小米集团创始人雷军表示，小米SU7订单量已突破4万台。
中国乘联会公布的数据显示，2024年1月和2月特斯拉在华销量分别为13.2万辆和14万辆。这意味着，小米汽车单款车型的销量就足以与头部车企的月销量抗衡。
小米汽车猛烈的销量攻势，让竞争对手纷纷采取防御措施。小米上市后，蔚来、小鹏、特斯拉等多家车企均出台了不同形式的优惠政策。
智捷S7也做出了回应，小米SU7上市三天后，鸿蒙智行就推出了7天限时购车福利，智捷S7最高优惠5.5万元，优惠幅度与一年多前发布、销量低迷的文捷M5差不多。
鸿蒙智能驾驶也将更多资源投入到销售上。一位鸿蒙智能驾驶销售人员告诉36氪，今年一季度门店销售重点在智捷S7和文捷M9 Ultra两款车型上。今年1月起，经销商返利、渠道薪酬结构都向智捷S7倾斜。
4月份，智捷S7销售佣金再次上调，由每辆车1000元提高至1500元。
从手机行业到汽车行业，华为和小米再次同台竞技。雷军对智捷S7的再次上市表达了祝福：“未来十年是智能的十年，中国新能源汽车行业一起前行。祝智捷S7大卖！”
智捷S7的重新上市，是华为在20-35万元纯电动车市场站稳脚跟的重要一步，虽然这个市场竞争激烈，但也体现出这块蛋糕巨大，华为不能错过。
对于奇瑞而言，智捷S7的成功不仅影响其后续与华为的合作，更影响整个集团的新能源、高端化转型。
奇瑞推出的高端新能源车型星际源ES，定位、售价与智捷S7十分相似，但月销量仅有几百辆。若与华为的合作成功打造智捷S7，奇瑞可以将从中学到的先进理念和技术复制到旗下子品牌，助力奇瑞集团转型。
当然，对于奇瑞这样的老牌车企来说，小米的强势入局无疑会让华为的价值更加凸显，在小米汽车之前，几乎没有一场汽车发布会能引起全民关注的先例。
上汽集团旗下智己汽车与小米竞争，争夺流量困难，错误标注小米汽车参数，导致小米汽车索赔。
除了巨大的流量，更精通产品价值体系的小米等科技品牌也纷纷向造车业务迁移。
雷军在接受36氪等媒体采访时表示，小米汽车发展了一年之后，对设计并不满意，仅在推出前的两年就推翻了原来的设计方案。
这样的流量影响力和产品体系也只有华为能比肩，在智捷S7交付失败后，华为还携手奇瑞时隔135天强势回归。
因此，智捷S7的成败或许不仅仅与华为和奇瑞的合作方向有关，尹同跃的那句“中国要造好车中国新能源车行业一起向前，离不开华为”更像是对行业的一次深远警示。
