第一财经12月28日报道（记者 徐浩）历经投资超百亿、历经1003天，小米汽车终于“出山”。
12月28日，小米汽车举办技术发布会，旗下首款量产车SU7首次亮相。本次技术发布会上，小米汽车重点介绍了基于Modena平台架构的电动化、自动驾驶、智能座舱三大技术。同时，本次以“飞跃”为主题的发布会也展现了小米作为一家科技公司围绕“人、车、家”的生态布局。
在多项自研技术的加持下小米造车1000天 雷军：不拍友商“截胡”技术 售价9.9万“不可能”，这款车被定位为“C级高性能生态科技轿车”，被小米创始人、董事长兼CEO雷军称为“一款能承载人们所有愿望的梦想之车”，“堪比保时捷、特斯拉”。雷军甚至自信地表示，“我们不怕竞争对手拦截我们的技术，我们的第一个产品一定要成功。”
作为一款电动智能汽车，电动技术是其基础，小米此次发布了三大“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB集成电池技术、9100吨一体化大型压铸装备集群系统。
即将搭载于量产车的小米超级电机V6、V6s，转速21000rpm，峰值扭矩500Nm，峰值功率275kW，功率密度6.78kW/kg，与联电、汇川联合开发。2025年搭载的V8S超级电机，转速27200rpm，最大马力578ps，峰值功率425kW，峰值扭矩635Nm，最大效率98.11%，功率密度10.14kW/kg。同时，小米超级电机已开始下一代技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速35000rpm。
同时，作为目前最为热门的CTB一体化电池技术，小米也进行了自研，其CTB电池组体积效率达到77.8%，最大功率达到150kWh，CLTC续航里程1200+km。小米还首创电芯反转技术，快速向下释放热量，确保安全。冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用小米造车，直供乘客舱，三热源逐级加热技术，将电机产生的废热串联起来，输送至成员舱，电池组最大加热功率为18kw。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。
在一体化压铸方面小米造车1000天 雷军：不拍友商“截胡”技术 售价9.9万“不可能”，特斯拉作为该项技术的先行者，也成为众多车厂的标杆。小米发布了自主设计的9100吨一体化大型压铸设备集群系统，将小米汽车后地板72个零部件进行一体化集成小米造车，减少840个焊接点，重量减轻17%，生产工时减少45%。后地板投影面积比特斯拉Model Y大17%。此外，小米还自行研发了小米钛合金材料，以配合压铸工艺。
自动驾驶方面，小米汽车在发布会上演示了导航、代客泊车、超窄机械泊车三大重要场景。小米自动驾驶创新了变焦BEV、超分辨率占空比网络、道路大模型等自动驾驶技术。同时，在小米端到端感知决策大模型下，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin、508Tops计算芯片，以及1颗激光雷达（集成式）+11颗高清摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达。
“小米全栈自研智能驾驶技术，首期总投入33亿元，目前已增至47亿元，其自动驾驶的目标是2024年进入行业顶尖阵营。”雷军给小米自动驾驶定了一个KPI，“明年年底在100个城市开通NOA。”
作为一家科技公司，小米在智能座舱方面更是拿手好戏。该车搭载了5块屏幕，包括16.1英寸3K分辨率16:10中控生态屏、56英寸超大抬头显示器、7.1英寸翻转仪表屏、以及可挂在后排座椅上的平板电脑。智能座舱搭载骁龙8295座舱芯片，保证了座舱系统的稳定性和流畅性。
同时，小米还将自家招牌操作系统Surge OS移植到了汽车上，为用户提供与手机、平板一样的交互体验。这也是小米智能座舱实现人、车、家全生态的基础。小米汽车可以实现手机与车机跨终端无缝对接，秒变手机应用为车机应用。
“随着小米汽车即将发布，小米的人、车、家整个生态圈正式收官，迎来‘跨越式’时刻。”雷军表示，“小米做汽车有很多天然的优势，因为现在的智能电动汽车本质就是汽车行业和消费电子行业的融合，是一个大融合。所以进入汽车行业对小米来说有挑战，但总体来说难度还是可控的。”
在发布会的下半场，小米还“预发布”了旗下首款量产车。按照此前的规划，小米SU7预计将在2024年上半年正式量产。至于售价，虽然目前业内猜测在20万元左右，但雷军表示，在定价方面，小米SU7“确实贵了一点”，但“贵也有贵的道理”，“别再说9.9万了，14.9万不可能”。
